FIL 44 : "regardiez de près le PB 420 que j'ai et un ZEPPELIN actuel  , aucune différence , ce sont de parfaite (imitation)

Normal, Zeppelin avait racheté en premier le brevet avant que Paul Brot ne le revende à Zodiac! le premier essai du proto Zeppelin sous brevet PB était rouge, c'était un 5m si je me souviens bien avec un Mercury 100cv trop lourd, il levait du nez et avait toute les peines du monde à déjauger le jeune boss de Zeppelin était un peu trop optimiste avec la puissance et Paul Brot essayait de le raisonner...


Michel: "Les quelques fois ou j'ai fait des achats chez eux, il était plutot occupé ...  Embarrassé
et je traitais principalement avec sa fille / assistante / secrétaire qui me semblait être sa principale collaboratrice  Sourire , et tours serviable."

Les discussions les plus longues, je les avais pendant les salons nautiques au CNIT à la Défense.
Quand à sa "fille" qu'on voit piloter sur certaines pubs, elle était effectivement très aimable et serviable et elle m'a valu une gaffe mémorable  quand je lui ai demandé à voir son père et qu'elle m'a répondu que c'était son mari ....grand moment de solitude

J'ai vite été gavé par la corvée du montage démontage des "tout mous" je me souviens d'un été au sud du Portugal où le vent remplissait de sable mon Aérazur m'obligeant à tout démonter tous les matins pour éviter l'abrasion du néoprène contre les longerons et la quille.

Avec les carènes de PB terminé les galères, mais il a fallu trouver un autre moyen de transport, la remorque n'étant pas possible puisqu'il y avait déjà la caravane aux fesses!
Avec Paul Brot et un de ses clients, on avait conçu une type remorque démontable et ultra légère avec un châssis à base d'échelle alu qui nous permettait de trimbaler bateau et remorque sur le toit de la voiture!

Bon c'est l'heure du dodo, demain je fais un aller-retour chez docteur Mike, j'ai une embase qui m'attend!

Toute une époque le Salon du CNIT à la Défense  

La construction au tout début des années 60



Le moins que l' on puisse dire, et que cela a  - UN PEU - changé depuis  





ON aperçoit le "rond point de la Défense" .. qui a donné son nom au ... "QUARTIER dit DE LA DEFENSE"





La photo ci-dessous était prise au niveau "supérieur" qui était une "galerie" où l'on retrouvait les Dériveurs et les Remorques.
A droite derrière le mur de parpaings c'était un des 6 ascenseurs qui desservaient les différents niveaux.

 


La répartition des expositions se faisait comme suit
- Au RdC ( appelé niveau "1") le niveau des bateaux à moteur, avec au centre les grosses unités à voiles qui ainsi pouvaient être matées
- Au niveau 2 , composé d'une galerie sur chacun des cotés, c'était le salon de la piscine
- Au niveau 3, une grande dalle qui recouvrait quasiment toute la surface , sauf un "trou" central duquel émergeaient les matures de quelques grandes unités ( de 12 à 15 m )  ; le niveau 3 était celui des voiliers habitables
- Au niveau 4, composé d'une galerie sur chacun des cotés, c'était le salon des équipementiers / accastilleurs / pêche et plongée
- et le niveau 5, comme déjà dit où se trouvaient les dériveurs, les remorques et autres "engins" divers ( pédalo, catamaran de sport et les premières planches à voiles à la fin des années 70 ... ).

Pour ceux qui ne l' ont pas connu, en voici des photos ( officielles données par le service de presse du Salon ) de l' édition de Janvier 1975 ...

Au niveau bas ( dit "1" ) , voici, au centre du CNIT les "grands" voiliers  regroupés serrés, pour leur permettre d'etre exposés avec leurs mats ( et - éventuellement leur voilure )





Toujours au niveau 1, mais cette fois sur les cotés, un "IW40"  ( facon Swan pour ceux qui connaissent )  - plan Sparkman & Stephens, dans une partie latérale de l' expo au niveau bas, sans hauteur , donc présenté sans mat.





Passons maintenant au Niveau "3"

au 1er plan le stand WAUQUIEZ avec en bas de gauche à droite, l' Amphitrite, le CARTER 37, le GLADIATEUR




Encore au niveau 3, le JOUET 32 et la visu des niveaux 4 et 5




Toujours au niveau 3, le BRISE DE MER 34 du chantier LEGUEN / HEMIDY et la visu des niveaux 4 plongee et 5 Dériveurs ( et Associations de Propriétaires )





J'imagine déjà qu' à l'époque, la location d'un stand ne devait pas représenter une charge anodine   ...
  
IL faut reconnaitre que malgré ses probables difficultés financières, plus ou moins récurrentes, ....
question publicité dans les revues nautiques, ou présence au Salon de Paris, Paul Brot assurait et était présent !  




Mort de Rire : UN PARTOUT  !  
tu m'apprends ce ... détail  

Je ne voudrai pas paraitre désobligeant en mettant en avant la différence d' âge  , la "demoiselle" ayant "quelques "printemps" de moins  !  


Bon, ... ben sur ce point , ... je n' étais donc quand même pas très loin de la vérité  



Mes seules ( et néanmoins répétées ) phases de montage / démontage de pneumatiques étaient avec
- un vieux Zod Mk3 qui avait pas loin d'un quinzaine d' années ( donc à la rigidité - relative - une fois monté et poussé par un 40 cv Yam 2 T barre franche ) ; avec plancher bois et longerons bois, pas évident à emboiter  
- un Bombard Commando V ; au moins les planchers et longerons ALU étaient déjà moins lourds à manipuler et presque un peu moins dur à assembler ...

Mais bon, ... c' était pas le moment préféré   ...  
 


Ah oui, çà c'est sûr !



C'est sûr également que ce n' était pas Paul Brot qui allait être embarrassé par un problème !

D'une certaine façon, le Mac Gyver du Nautisme !  

Il avait du te concevoir un "truc" dans ce genre   ....

 



Merci de ces précisions de la "petite histoire de la Plaisance" que j'aime toujours autant découvrir et, ... partager  

Bonne route à toi et sois prudent !

Une belle saison t' attend !  

ALLEZ  ! ... les  " PAPY ... FORUMEURS "

Et tant qu'on y est je vous propose une pub CESA MARINE sur la gamme Zodiac parue en Juillet 1984 dans Neptune Yachting



A l'époque, je n' avais pas fait attention au fait que l'on pouvait acquérir des ZODIAC avec des "défauts d' aspect"    ...

Les  débuts du CNIT  ...

le CNIT en construction entre 1953 et 1958




le CNIT et ses abord entre 1956 et 1961





Carte postale du 23 Mai 1959 - 1er jour d'ouverture au public !

On dirait des vieux gâteux qui racontent leur guerre!!!

Une anecdote de cette époque:

Lors d'une visite au CNIT, j'ai rencontré un type au pied d'un escalier, qui faisait une démonstration d'une roue de sa conception

il avait enfilé un bâton dans le moyeu et la faisait rouler dans une bassine remplie de sable.

Avec ses explications j'ai vite compris l'intérêt de ce type de roue pour la mise à l'eau de mon Aérazur.
Il y avait un autre curieux qui regardait la démo avec moi. En discutant j'ai su qu'il était comme moi chasseur sous-marin.....

Après le salon je suis allé voir cet inventeur chez lui pour lui acheter ses premières roues qu'il cuisait dans un four dans la cave d'une maison dans la campagne près  du circuit Paul Ricard.

 Cet inventeur c'était Jean Guidetti et ses roues ce sont les roues Dunemer, les meilleures du monde pour le sable
https://www.dunemer.com/la-societe-l-histoire.html

Le chasseur qui écoutait avec moi au CNIT c'est le fondateur de la société MATC qui distribue les roues de mise à l'eau et des accessoires
 de chasse sous-marine .(depuis il n'utilise plus ces roues)
https://matc.shop/

Et votre serviteur bien des années plus tard  s'est servi de ces roues pour créer le Tiralo qui permet  aux personnes à mobilité réduite
l'accès à la plage et la baignade un peu partout dans le monde.

https://tiralo.org/

Il faut juste être curieux, mais dans les salons c'est de plus en plus dur de trouver des pépites, le prix des stands ne permet plus qu'aux grandes boites d'exposer et encore certaines ont renoncé.
Aujourd'hui l'info est sur le net et si j'ai un conseil à donner aux plus jeunes, c'est d'apprendre les langues, l'info en français retrécie tous les jours  et même dans ce qu'on y trouve, il vaut mieux recouper avec d'autres sources....

Ceci dit, on n'est pas vieux, on est juste âgés.

Encore à propos du Salon Nautique au CNIT ...  Il faut se remémorer que jusqu'en 1969, pour se rendre de Paris au CNIT,
- soit il fallait prendre des bus au terminus de la ligne 1 ( au pont de Neuilly à l' époque )
- soit il fallait prendre de bien vieilles rames SNCF ( avec alimentation par un 3ème rail ) au départ de la gare St Lazare, et se faire "brinqueballer"  dans un bruit assez ...intense 

Et en Janvier 1970, à titre "expérimental" la RATP met en service le RER du 9 au 19 Janvier justement pour le salon nautique.
On relie en seulement QUATRE minutes ( à un peu plus de 100 km/h )  la station  ETOILE ( qui deviendra Charles de Gaulle / Etoile après la mort du Général ) à la station de la Défense...
Le départ des trains a lieu toutes les dix minutes entre 9h50 et 22h30.
Le succès est au rendez-vous. Non seulement, c'est INFINIMENT plus rapide que les bus depuis le pont de Neuilly, mais aussi le train depuis la gare ST Lazare.
Et cela dans un confort sonore bien apprécié comparé aux vieilles rames SNCF.
En dix jours les rames MS61 transportent 300 000 voyageurs, ce qui atteste de la justesse du concept  ....
Peu de temps après le 20 Février 70, la ligne est officiellement ouverte 

Pour le salon de Janvier de 72, grande nouveauté  !
On peut prendre désormais le RER à la station AUBER ( à mi chemin entre les stations OPERA et HAVRE / CAUMARTIN ) et filer jusqu'à la DEFENSE, avec un bref arret à la station CHARLES de GAULLE ETOILE  ...

Il faudra attendre le salon de Janvier 1978 pour prendre directement le RER à la station CHATELET ...

Pour les curieux, je les invite à regarder ce reportage complet sur le chantier des moyens de transports ferrés de LA DEFENSE - cliquer  ICI ...

Particulièrement bien documenté ( on dirait du SKI WAKE  ) et illustré les curieux dont je fais partie auront de quoi apprendre plein de choses  !! 

J'imagine que c'est bien pour cela que le modèle exposé au Salon Nautique était dénommé ESPADON ETEL  




Si vous voulez voir la vidéo de ce franchissement de barre,  ... c'est I C I  qu'il faut cliquer  ...

Comme l’a fort bien dit Nouky ce post nous rajeunit d’un demi siècle 😍

Je me rends compte combien j’ai eu tord de jeter au fur et a mesure de mes nombreux déménagements toutes les photos se rapportant a cette aventure .

Et j’en avais des centaines puisque pendant de nombreuses années j’ai eu la chance d’assister, mon père travaillant dans une boite «  niçoise » fabriquant entre autres quelques petits bateaux, à tous les salons nautiques qui se sont tenus au CNIT.

Hebergés et nourris par le patron de la boite nous prenions avec père et mère, nos quartiers dans un hotel près de la place de l’Etoile et étions  donc en quelque sorte «  en vacances » pour la durée du salon 👏

Souvenirs inoubliables de cette époque bénie des Dieux ( de la mer) qui a coïncidé avec la fin des « 30 glorieuses »  😜😜

Bonsoir Michel

Une petite disgréssion, tu parle de la barre d'Etel , il ce trouve que je me trouvait dan ce secteur ces jours derniers et que j’ai assisté quasiment  en direct a un naufrage sur la barre !!

Samedi  vers 15.30 un bateau de plongée ( petite barge en alu )  avec 9 plongeur a bord , s'engage dans la barre afin de rentré au port d'Etel son point de départ.
Je venais de sortir avec mon bateau la barre était parfaitement praticable, et le sémaphore autorisait les  entrées et sorties, Aillant parcouru quelques milles direction du secteur nord Ouest de la presqu'ile de Quiberon ou nous avons des points  gps prometteurs a vérifier.
Message du cross Etel sur le 16 , un bateau est en avarie  moteur dan la passe, demi tours nous y allons !!
Arriver sur place  plus rien de possible pour nos petites unités, le bateau est  déjà à la cote et les occupants ont heureusement put atteindre abri sur la plage.
La vedette SNSM sort, nous lui proposons notre aide qu'elle accepte !  nous parvenons  à passer un bout a l'un des plongeur qui c'est un peu avancè dans l'eau ( jusque la taille )
Ils tirent une aussière, nous dégageons la zone pour faciliter la manœuvre de la vedette qui elle seule est en mesure de sortir le bateau de cette impasse !!
Malgré  les efforts déployés, le bateau une fois dégagé ne reste pas à flots et coule déjà trop empli de sable et d'eau ! heureusement aucune victime !!



le bateau déja presque enfoui dans le sable à la marée basse du dimanche matin ......................... 

Bonjour à tous !

Merci pour ce reportage sur les PB. Les infos sont assez rare sur cette marque malheureusement disparue...

Moi et un ami avons acheté il y a 1 ans ce PB Marine de 1988.
Nous aimerions savoir si il sagit d'un PB 420 ou 450. La carte d'immat indique que c'est un PB 450 mais d'après nos mesure il s'agirait d'un 420... Qui à raison? Les mesures ou la pref ?!

Autre Question... Nous aimerions installer un siège / caisson fabriquer par nos soins derrière la console. Comment le fixez ? Colle ? Perçage + vissage + colle ?
Nous n'aimerions lui redonner encore une bonne trentaine d'année et non le flinguer 

A vos avis ! 

Perso sur le Solent, je vais mettre des inserts pour le côté démontable, mais est-ce bien nécessaire dans ton cas ?

Je t’invite également à passer par la case présentation qui est ici

Bonjour, nouveau sur ce groupe, je viens de faire l'acquisition d'un paul brot 3 . Je recherche une personne qui en possède un également afin de pouvoir faire un moule du pare brise.
J'habite dans le Gard mais je peux me déplacer.
Par avance merci
Gérald
 

Bonsoir,

Je viens de ressortir un pneumatique "Angevinière" que je possède pour faire le topo  sur son état. Je suis impressionné de voir combien il est préservé. Il s'agit pour moi ...d'un canot de sauvetage à gonflage "automatique" comme on disait .Estampillé "Angevinière" pls 1200 serie 1440...de mémoire  daté 1971.Les deux boudins  ont été gonflés rapidement grâce à deux soufflets accordéons(génial et sécurisant pour faire l'appoint d 'air si nécessaire).Deux emplacements pour une paire de rames , la fixation pour une toile d 'ombrage, une echelle en lanières .
L'aspect de l 'ensemble est bons , ne se dégonfle pas .
Voilà ....si ok je vais y mettre un plancher et une motorisation électrique de quoi entrainer mon terre neuve sur un lac.
Si vous avez des infos sur l historique de ces pneumatiques je suis très intéressés d 'apprendre.
Bientôt une photo

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Ni à la voile ni a moteur